一昔前の中国の象徴といえば、人民服に自転車というのが定番でしたが、今やＧＤＰ世界第二位、外貨保有高世界一という大国になった今、もはやそんなイメージはありません。
代わりに、電気自転車が多く走っております。
一般的に普及している一般的な電動自転車のスペックを見てみると、最高時速は２０�勸焚次文局侫織ぅ廚錬毅悪劼發離好圈璽匹�出るタイプもある）１回の充電で可能な走行距離は４０〜６０�辧�一部でニッケル水素電池も使われているが、大部分は重い鉛電池（１０�祖�度）を積んでいて、価格は３０００元〜４０００元（約３．６万円〜４．８万円）というのが相場です。
元々中国は年間８０００万台の自転車を生産している自転車大国であり、北京や上海といった大都市には、自転車専用車線が整備されている。日本では、完全に動力だけで走る「自転車」は「原動機付き自転車」に分類され、免許の取得が前提となりますが、中国では、自転車専用線が整備されていることもあり、「原付バイク」のようなタイプであっても免許を必要としない。また、大都市の排気ガス汚染や渋滞が社会問題化したために、ナンバープレート規制が行われ、実質的に自動車の保有が困難になったことも電動自転車の普及に拍車をかけました。
現在では、年間２１００万台以上の電動自転車が生産されているようです。
一方で、日本のエコカーブームと違って、中国では富裕層が増え、ステータスを求めるようになった社会は、高排気量車を主体に購入する層が増えております。相殺していると言ったところでしょうか。
代わりに、電気自転車が多く走っております。
一般的に普及している一般的な電動自転車のスペックを見てみると、最高時速は２０�勸焚次文局侫織ぅ廚錬毅悪劼發離好圈璽匹�出るタイプもある）１回の充電で可能な走行距離は４０〜６０�辧�一部でニッケル水素電池も使われているが、大部分は重い鉛電池（１０�祖�度）を積んでいて、価格は３０００元〜４０００元（約３．６万円〜４．８万円）というのが相場です。
元々中国は年間８０００万台の自転車を生産している自転車大国であり、北京や上海といった大都市には、自転車専用車線が整備されている。日本では、完全に動力だけで走る「自転車」は「原動機付き自転車」に分類され、免許の取得が前提となりますが、中国では、自転車専用線が整備されていることもあり、「原付バイク」のようなタイプであっても免許を必要としない。また、大都市の排気ガス汚染や渋滞が社会問題化したために、ナンバープレート規制が行われ、実質的に自動車の保有が困難になったことも電動自転車の普及に拍車をかけました。
現在では、年間２１００万台以上の電動自転車が生産されているようです。
一方で、日本のエコカーブームと違って、中国では富裕層が増え、ステータスを求めるようになった社会は、高排気量車を主体に購入する層が増えております。相殺していると言ったところでしょうか。
